El Reve de Antilles del amigo José

Pocos videos, artículos, blogs y anuncios sobre barcos de acero se me escapan y el otro día me apareció este en mi canal de Youtube, cual no es mi sorpresa cuando oigo que me citan, lo cual agradezco enormemente. Resulta que el amigo José, el armador del Reve de Antilles que aparece en el video, me contacto hace tiempo para realizarme algunas consultas, yo no lo recuerdo exactamente por lo que pido disculpas, aunque si me ha sonado lo de que su padre fuese soldador, porque supongo que intentaría hacerle desistir de semejante trabajon y al decirme que tenia soldador "gratis" el asunto cambiaba radicalmente.

He visto que los consejos no cayeron en saco roto y que los resultados están a la vista, de lo cual me alegro muchísimo.

Comentarios sobre la mezcla de acero naval y acero inoxidable, minuto 3,30 y sobre los grifos de fondo por encima de flotación: minuto 25.

Aprovecho la ocasión para  mostrar como esta mi mezcla de acero inoxidable con acero naval después de 35 años y recordar que la mayoría de la gente que critica y habla sobre los barcos de acero no ha pisado uno en su vida y mucho menos los ha construido y mantenido. Por otra parte no es nada nuevo, en Francia, que fue la cuna de estos barcos, se han construido muchos con la cubierta entera en acero inoxidable, para dichos menesteres no hace falta que sea inoxidable 316, basta con el 304. 

En ola foto de debajo, una de las bases para winche que soldé en su día y que luego no se utilizo y así sigue.

En la siguiente foto la linea de regala, es un redondo de inox macizo de 10 milímetros, se pueden ver los cantos de los imbornales que son chapa de acero naval de 3 milímetros, que en un principio yo pensaba que terminarían por oxidarse, pues ni eso, cierto que el tratamiento de todo el casco por fuera a base de Metagrip, silicato inorgánico con base agua, ha sido mano de santo, Meta lo daba con garantía de diez años y van treinta y cinco.

Los carriles de escotas de las velas de proa tampoco atraviesan la cubierta, están soldadas y mecanizadas a mano in situ, eso fue un trabajo enorme, pues taladrar el inox con una maquina de mano y hacer las roscas de semejante cantidad de tornillos ufffff ...

Esta ultima foto corresponde a los anclajes de pórtico que termino de poner y que justo publique hace unos días https://velerosimbad.blogspot.com/2024/05/por-fin-sombra-en-la-banera.html cuando no se quiere soldar o no se puede, tampoco debemos de atravesar la cubierta, ya que tenemos un barco de acero con una cubierta cuyo espesor no será menor de tres milímetros, lo mejor para que quede totalmente estanco es hacer rosca y meter los tornillos con soldadura en frio, tipo Nural 27 o similares. 

Para ello, cuando se trata de hacer varios, hay que hacer los agujeros y su rosca uno por uno, se hace el primero, se mete el tonillo y se marca el siguiente sin quitar el primero y así sucesivamente, es un coñazo, pero te auguras que luego entraran,  si se marcan y se hacen todos a la vez, lo mas probable es que luego hayan algunos que no podamos roscar y aun así igual toca retocar algún agujero, de la pieza que vamos a fijar, no de los agujero que ya hemos hecho en cubierta, si no les quitaremos la rosca.  

 El inox y el acero naval bajo del agua ya seria otra cosa, se supone que metales con potenciales distintos y sumergidos en agua de mar (electrolito) deberían de sacrificarse, pero eso será en teoría, en la practica todo lo que llevo en inox bajo flotación, tanto en mi barco como en todos los que he construido, esta todo perfecto, ni la mas mínima señal de electrolisis, dejo dos enlaces en los que entro en mas detalle https://velerosimbad.blogspot.com/2013/01/apuntes-sobre-la-electrolisis-en.html 

Este otro para leerlo se pueden descargar las paginas, que están en HD https://velerosimbad.blogspot.com/2016/03/electrolisis-prevencion-y-mitos.html  

En los foros en los que he participado y en los cuales me he cansado de discutir sobre las bondades de estos barcos me falto un argumento en favor de estos barcos, no por desconocimiento, si no porque es nuevo, la vida sigue su curso para bien y para mal y ahora mismo aparte de los contendores a la deriva, los embarrancamientos, las cuestiones estructurales etc tenemos a las orcas, hoy mismo me llega un video de un nuevo hundimiento y llegara el día en que hablaremos de muertos, así que el que tiene un barco de acero tiene un tesoro. Yo ya se de navegantes que que no pasan por determinados lugares y que en puertos y varaderos gallegos han notado descenso de hasta un treinta por ciento de transeúntes, con lo que también representa para bares, tiendas etc 

Este video es de hoy mismo.

Por fin, sombra en la bañera.

 Pues sí, por fin después de treinta y tres años ya tocaba, los últimos dos o tres años ya le había dado vueltas, tomado medidas etc. Pero ha sido este último año y después de que me quitaran un carcinoma (un tumor maligno de la piel) cuando se hacia imprescindible. 

En un barco de bañera central en general suele ser complicado, falta altura, la botavara está encima, la entrada y salida de la bañera se queda con poca altura etc. Pero en el Simbad aún es más complicado, si no se adapta la vela es imposible, así que lo primero era ver hasta donde necesitaba subir la botavara, había dos opciones, o se subía su arraigo en el mástil, o se subía el puño de escota. Me decante por esto último, quitar el arraigo en el mástil después de treinta y tres años se me antojaba complicado y si rompía algo vete a buscar un arraigo igual, como tampoco quería cortar la vela ni agujerearla por si acaso al final hacia una cagada, opte por poner como puño de escota una anilla con cincha, lo mismo que para tomar rizos. Al final he subido el puño de escota unos veinte/veinticinco centímetros y el puño de amura se ha quedado tal cual. 

Lo primero fue hacer una maqueta a tamaño real para ver ángulos de anclaje y cierre

No hay posibilidad alguna de cerrar la bañera del todo, hay que mantener acceso para acceder a la botavara para plegar la mayor y poner y quitar la funda, poder entrar y salir de la bañera sin agacharse para nada, así que he dejado un acceso entre la cabina y la sombra que queda circunscrita a la rueda. El espacio intermedio irá provisto de un toldito de quita y pon, podremos comer con sombra total y de vuelta al puerto se quitara para las maniobras de arriado de mayor.

Un tablero WP de 1,78 x 70 metros hace de techo rígido, dicho techo acogerá en unos pocos días una placa solar flexible de 150W.

La excelente mano de la "Almiranta" ha hecho que parezca pintado a pistola, esta tarde un amigo no se lo creía,  rodillo y buena mano.

El tablero lo presenté en el barco, marque cortes, agujeros y curvas y me lo lleve a casa, allí lo mecanice y Charo lo pintó. Está cogido a los arcos con tornillos de métrica cinco que no atraviesan los arcos, el grosor del inox que es de 1,5 milímetros no permite mas diámetro, pero es más que suficiente, hice rosca en los mismos con un juego de machos.

El nuevo arco doble sirve también como un excelente punto de agarre, el barco ahí detrás quedaba un poco huérfano de puntos de seguridad. El techo no llega hasta el arco de más a popa porque éste será rozado por las escotas de mayor y terminaría por desgastar la madera. 

 Los brasileños del Odd nos traen unos videos muy interesantes, este primero sobre una visita a los astilleros KM visitando mas de una veintena de barcos, alguno en proceso de construcción y otros ya a flote. Al final del video hay sorpresa.

Y los siguientes ya versan sobre la construcción de su nuevo barco en Meta, el que pongo justo aquí debajo es interesantísimo, visita a Selden Francia para hablar su la arboladura del nuevo barco, que tienen que decidir ya par poder definir la cubierta. De la mano del manager de Selden y perfectamente explicado vemos todas las novedades sobre acastillaje que dicha marca tiene y que puede ir mejor o no a su nuevo barco. La segunda parte del video la pareja nos cuenta paso a paso las decisiones que han tomado sobre cada elemento. Esta claro que cada cual tendrá sus opiniones al respecto, pero creo que es muy interesante.

En el siguiente vemos la colocación de las primeras planchas de su nuevo barco y la primera soldadura y como le enseñan a Duca a soldar aluminio. Me hizo ilusión ver al Señor Fricaud, antiguo dueño y fundador de Meta, que acudió a saludar a la pareja, debe de ser muy mayor, cuando yo iba por allí ya me lo parecía, siempre me atendió por encima de lo que la cortesía y la atención al cliente obliga y eso viniendo de un francés es de muy agradecer.

Y en este ultimo nos explican en que consiste el Strongall, quizás esta demasiado loado, imagino que han llegado a un acuerdo en precio a base de su popularidad, pero para el que no lo sepa le quedara claro, cierto que de los defectos de dicha construcción hablan poco.

Con todo y teniendo en cuenta que esto va de publireportajes, para los que nos gusta la construcción naval es interesante.