Advertencia: Esto es lo que yo he considerado conveniente hacer, pero puede que no sea lo correcto; consulta con un profesional y, a ser posible, que navegue. Lo que se hace en una caravana o en una casa no tiene porque ser lo mejor para un velero.
Nota: Los encabezamientos incluyen links al equipo o empresa nombrada; supongo que con el tiempo irán decayendo o cambiando. No tengo ningún interés económico; todo esto ya está comprobado; si a alguien le sirve, estupendo.
Recién terminé mi cambio a LiFePO4; ha sido largo y tedioso, largo porque ha tenido que ser interrumpido por sendas operaciones tanto de mi mujer como mía y tedioso por el espacio disponible. Esta vez quería tener el convertidor de 220 V a no mas de un palmo de una de las baterías de litio y la otra de litio más la de AGM del motor y todos los Victron solares en otra estancia situada en el centro del barco, cerca del motor; además, he cambiado TODA la instalación de potencia, cableado, terminales, desconectadores, shunt, etc.
Con estas premisas más la de no poner ninguna batería ni regulador por debajo del piso, solo disponía de nuevo espacio bajo la mesa de cartas; ahí tenía un par de estanterías que convertí en una sola y en la que cabía perfectamente el grupo uno, que incluía una batería de 314 Ah, el convertidor de 2000 W, un par de Victron MPPT solares, un desconectador, fusibles y un par de regletas para hacer todas las conexiones.
La otra batería de litio, junto con la de AGM para el motor, está tras la primera puerta; ese es el lugar que destine para las baterías cuando me construí el barco (1990). Siempre tuve claro que las baterías no debían andar por los suelos y menos por las sentinas. Empecé con dos Varta de 180 Ah cada una, con su desconectador, y que se usaban indistintamente tanto para motor como para servicios. Seguí con esa configuración durante muchos años, claro está, aumentando la capacidad (250 Ah) y añadiendo placas solares.
En el 2018 me pasé a AGM; necesitaba más capacidad y en ese lugar formé un grupo con dos AGM de 120 Ah en paralelo y, bajo la cama del camarote de popa que se ve al fondo, puse un segundo grupo formado por cuatro de 115 Ah. La idea seguía siendo la misma, dos grupos potentes que se utilizaban indistintamente para servicios y/o motor. Este último grupo quedó lejos del motor y, con el paso de los años, si no estaban muy cargadas, costaba arrancar el motor y eso que doblé cables. De ahí que esta vez no quisiera alejarme del centro del barco ni de las fuentes de consumo elevado.
Ahora, con la de litio que va en ese mismo armario, casi tengo la misma capacidad que antes con las seis baterías antes citadas; solo ocupo el espacio de una de ellas y del peso ni hablamos. Gracias al ahorro de espacio en ese armario, he conseguido instalar todos los reguladores, concentradores, fusibles, regletas, etc., sin apenas distancia a las baterías.
Aquí se puede ver el espacio disponible; en el estante más alto está la batería de AGM, el Orión DC/DC y un MPPT solar; en la estantería inferior está la batería de litio de 314, otro MPPT solar y el regulador del eólico.
He mantenido el sistema de siempre, que tras 36 años me ha funcionado perfectamente; no hay separadores de cargas, cada grupo de baterías tiene sus placas que cargan ese grupo directamente. Queda como sigue:
La batería del motor solo se usa para el arranque del mismo; si necesitase el alternador para cargar litio, activaría el Orion y cargaría la batería que está en línea en ese momento. Si por cualquier motivo el BMS de las de litio me cortara el servicio, mediante un desconectador puedo poner en línea la de AGM y dar servicio al barco entero.
La batería de litio de la mesa de cartas se carga con una placa rígida de 260 W a 36 V con su regulador MPPT y con una flexible de 180 W a 20 V, también con su regulador MPPT. Esta última permite cargar la batería si se averiase el regulador MPPT; obviamente, no te puedes marchar y dejarlo así, pero estando a bordo no es ningún problema, una redundancia más del sistema.
La batería de litio tras la puerta se carga con una placa rígida de 430 W a 36 V con su regulador MPPT y con otra de 120 W a 20 V, también con su regulador MPPT; al igual que en el caso anterior, en caso de avería del regulador permitirá mantener la carga con la de 120 (en realidad son dos de 60 en paralelo). He ido recolectando placas de varios de los barcos que he tenido y de ahí el batiburrillo de potencias y marcas.
Por ultimo el eólico carga la batería que este trabajando mediante el desconectador que se ve a la izquierda de la foto de abajo, la llave que sigue es la de la batería de litio, la siguiente es para poder conectar el litio para arranque o la de AGM para servicios y la ultima la que arranca el motor. El negro rectangular el disyuntor del molinete.
Si en un momento dado la batería de AGM fallase puedo arrancar el motor con las de litio; prueba ya realizada con total éxito.
Yo tenía mis dudas al respecto por el miedo al incendio; este estaba totalmente infundado. Las baterías de LiFePO4 son muy seguras; de hecho, no arden; en caso de incendio, solo emitirían humo. Sí es cierto que lo que tiene que estar muy bien hecha y calculada es la instalación. Debido a los altos amperajes que pueden llegar a circular por las líneas y por todo lo demás, como desconectadores, fusibles, etc., aunque el motivo que me decidió finalmente fue el de no volver a meter 210 kg de baterías de AGM a bordo.
La diferencia entre el litio y el plomo podría ser como entre la BLU e internet. Es otro mundo, todo va mejor, los LEDs iluminan más, el molinete va más rápido, las placas cargan más (bueno, cargan lo mismo, pero la batería no opone resistencia). Esos amperios no hay quien los gaste. El otro día, para probar la carga a través del motor, tuve que enchufar a la batería el calefactor de 220 V de 1200 vatios para descargarla un poco y así poder comprobar que el alternador la cargaba. Y para remate, el control vía Bluetooth; entre los Victron y los de las baterías, se tiene un control total de la energía disponible.
Me decidí por dos baterías de 314 amperios con BMS de 200 Ah. Tenía tres marcas en la lista y finalmente opté por estas por su capacidad y tamaño; no eran las más baratas, pero justo cuando iba a comprarlas, me encontré con una oferta en AliExpress por 460€. Ahora están por más de 550€. La oferta solo permitía comprar una; le pedí a mi hija que comprara la segunda y asunto solucionado. Recomiendo que se priorice el que tengan Bluetooth; el control que se tiene sobre las baterías es total y ahorra otros equipos que hacen casi lo mismo.
Aquí debajo dejo una prueba de carga y descarga.
En casa, haciendo la carga inicial, me llevó 15 horas con el cargador de 20 Ah que compré para la ocasión; no creo que lo vuelva a usar. A bordo, se cargarán con placas y eólico y, si hiciera falta en algún momento, con el alternador. Como se puede apreciar, estoy cargando la batería en el patio trasero de mi casa; aún desconfiaba tanto del cargador como de la batería.
Diría que es indispensable montar estos fusibles y no los tipo ANL. Los fusibles tipo T son extremadamente rápidos, evitan arcos eléctricos y están diseñados para manejar potencias muy altas. En cuanto al amperaje del fusible, yo puse 1,5 veces el que deja salir el BMS. Cuando empecé a buscarlos en Imnasa, me salían por 100€, ya veis lo que cuestan en AliExpress.
Tenía cantidades de cable de todo tipo y tamaño; aun así, y para no hacer empalmes, aún tuve que comprar algunos metros de cable de 50 mm. Encontré buen precio, buen cable y buen servicio en Coelectric. También me llevé sorpresas con algunos de los cables, ya con años, que tenía a bordo; las secciones no se correspondían con las actuales, así que no dejé el pie de rey muy lejos, tanto como la tabla y la calculadora de secciones que pongo a continuación.
Cuando me puse a buscar desconectadores de 200 Ah, no encontré con espárrago de 10 mm para empotrar, así que los compré de superficie y al que iba empotrado le corté las patas; no quedó mal, pero si hubiera buscado un poco más, los habría encontrado.
También me tocó cambiar el shunt; el que tenía llegaba hasta 100 Ah, este es para 200 Ah y da más información que el que tenía antes. Me ha tocado retocar el cuadro eléctrico, que, como pongo más abajo, lleva ya unas cuantas actualizaciones. Una vez más encontré un buen precio en AliExpress.
Aproveché para reforzar también las líneas que reparten la tensión por el cuadro, de baterías a cuadro 50 mm, de cuadro a grupos de disyuntores 16 y 35 mm, según los consumos de esos módulos. También cambié todos los terminales y añadí concentradores más potentes.
Las sucesivas reformas de la mesa de cartas y el cuadro eléctrico: en la primera foto de la izquierda se puede observar un ordenador de torre de 220 V; obviamente, solo funcionaba enchufado al muelle. Se ve una vieja, pero inmejorable, VHF Sailor y un cuadro hecho con disyuntores de 220 V. La chapuza no solo era mía; tanto un Dufour 31 como un Puma 37 que tuve también los llevaban.
En la foto de la derecha ya se ve un cuadro modular Pross, aún con paneles ciegos; no llevaba tanto trasto y ya aparece el primer portátil. El mueble también está reformado para ganar algo de espacio.
Compré una crimpadora como esta; también pillé una oferta por 22 €. En el enlace que os dejo está algo más cara, pero vale la pena la inversión; facilita mucho el trabajo. Los terminales también son importantes; tienen que ser como los de la foto de más abajo. Durante las pruebas, pillé un punto de calor a la salida del inverter y era de un terminal antiguo con el ojete más fino; lo cambié y se terminó el problema. Al final no quedó una sola línea antigua.
Portafusible y fusible de 60 Ah para el Orión DC/DC
Se lo compré a mi amigo Antonio, dueño de Technosun, por 132€. Tienen un outlet con buenas ocasiones. Me contó que, debido a la venta online, tiene muchas devoluciones por chorradas que no afectan al equipo en nada; de hecho, el mío no sé ni por qué lo devolvieron. La caja de cartón sí estaba algo dañada; solo en Amazon vende más de 22.000 Victron al año.
Sobre este equipo decir que sigáis al pie de la letra las instrucciones sobre su instalación, realmente se calienta bastante, cable de 16 mm y en un sitio que pueda respirar, claro que esto ultimo en un velero no siempre será posible. Una vez comprado me entere que el Orión 12 12 50 no se calienta, es mas pequeño y además limita por intensidad y no por voltaje, como lo hace el 30, pero bueno, yo no lo usare mucho, de hecho casi no lo monto, finalmente le puse un interruptor físico y lo llevo apagado. Durante las pruebas no vi pasar mas de 16 amperios provenientes de un alternador de 70 Ah.
Para barcos metálicos hay que poner el asilado, que lleva dos negativos en lugar de uno.
Muy recomendables los videos de Paragon's Favourite Stuff ya seguía a esta pareja desde hace tiempo, llevan mas de 20 años viviendo a bordo; no solamente las instalaciones de litio son interesantes, prácticamente todo lo que han ido haciendo para vivir a bordo con comodidad.
Y una advertencia, una batería que lleva relleno de espuma para justificar el tamaño, cosa esta que no entiendo, pues siempre será mejor bienvenido un tamaño menor, sobre todo en barcos y caravanas.
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