Cocua Ripoll, sobre los veleros de acero.

A raíz de una de las inútiles discusiones en un foro sobre el comportamiento en un temporal entre un barco pesado y uno ligero, me permití escribirle a Cocua Ripoll para recabar su opinión al respecto, si no el que mas, uno de los que mas puede aportar sobre el tema, ya que ha patroneado barcos ligeros,  a tenido dos naufragios, varios abordajes y lo mas importante, a estado corriendo mundo con su barco de acero de 12 mts y por supuesto ha cogido temporales con ambos tipos de barcos y uno de ellos, en el peor sitio que se pueden coger, en el Paso del Drake, con 100 nudos de viento, por cierto, si no habéis leído sus libros no os los perdáis, se puede descargar gratuitamente desde aquí, 

https://cocuaexpediciones.es/aventura-perfecta/ 
https://cocuaexpediciones.es/navegando-a-ritmo-tropical/

El primero, para mi el mejor, sin desmerecer en absoluto a los siguientes, esta en esta editorial:

https://edicionesdelviento.es/es/inicio/254-un-paseo-por-el-mundo.html

En cuanto a lo que me comentas del foro, esta totalmente equivocado cien por cien. Ciertamente pasamos un fuerte temporal en el Drake (cien nudos) comportándose el ARCHIBALD de maravilla y sin sufrir ningún percance. Capeamos viento y sobre todo el mar de popa, con el trapo justo para ir evitando que las olas nos engullesen, con una navegación muy estable gracias al peso del barco, su gran obra viva y la orza abatida que asentaba la embarcación. Un velero ligero no hubiera resistido; en algún momento durante una de las barrenadas se hubiera ido inevitablemente de orza, atravesándose a la ola y volcando al igual que una croqueta con todos los inconvenientes que eso conlleva. Y se de lo que hablo. 

He regateado durante toda mi vida y fui profesional veinte años. En la regata 200 millas a dos de 1989 llevaba el Caja Mediterráneo, un velero de 12 metros de eslora, construido en fibra de carbono, muy ligero, muy "floton", una maquina de correr. El viento supero los 80 nudos y una ola nos engullo literalmente, haciéndonos voltear 360º  y, evidentemente, destrozando el barco. Esa misma ola hubiera pasado por encima del ARCHIBALD limpiamente, haciendo momentáneamente del barco un submarino, emergiendo al momento para continuar felizmente su navegación, como ha ocurrido en repetidas ocasiones. Es la ventaja de llevar un barco pesado y bien asentado (alguna debía tener).

 Durante los años 1986 y 1987 tripule el velero oceánico Fortuna Lights y te aseguro que lo mas peligroso era las empopadas con viento fuerte y las olas gruesas, por las barrenadas y el peligro de vuelco, que fue lo que le paso al Licor 43 en su regata de vuelta al mundo, por citarte uno entre varios.

También tengo alguna experiencia en los modernos VOR y te puedo decir que en condiciones extremas, debido a la alta velocidad, solo un par de tripulantes habilidosos son capaces de gobernar semejante bestia. A pesar de ser barcos muy estables a rumbos portantes, al peligro de irse de orzada al bajar la ola se une el estamparte contra la ola que tienes delante, pinchando y volcando hacia proa, como los catamaranes. Inconvenientes de barcos ligeros y rápidos. En cualquier caso los VOR son barcos específicos para ESA regata de vuelta al mundo, embarcaciones de usar y tirar. Nada que ver con un barco con el que puedas ir al Caribe, a la Antártida, a bañarte en Formentera o a salir a pescar calamares.

Para muestra un botón. En Puerto Willians, el reducto chileno donde se juntan todos los barcos que realmente navegan por el Sur, son en un 95 metálicos, como el Pelagic del gran Skip Novak, una bestia que haría parecer un avioncito de papel al mas grande tanque Sherman, ese es el que mas veces va por año a la Antártida. Unai fue con el Euskadi, que era un 22 mts de acero, Pedro Giménez, del Doblón, lleva un 24 mts de acero ... Un 5 por ciento de los barcos de Williams son de fibra, los que hacen chárter baratero por los canales del Beagle y ni se les ocurre salir a mar abierto.

Espero que toda esta parrafada te sirva para aclarar lo que me has planteado, si has tenido un barco de acero durante 33 años ya sabes de que va la cosa.

Un abrazo y estoy para lo que necesites

Cocua Ripoll

Pintura de cubierta 2023

 Un vez mas pintamos sobre el TBS con Interdeck de International, color blanco con 10 o 12 gotas de tinte negro, lo que nos dará un color gris muy claro, el que tiene International ya preparado es demasiado oscuro y da calor y en pleno verano quema algo los pies.

Se nota la diferencia, con el tiempo oscurece, si de entrada lo pusiéramos tal cual viene preparado aun estaría mas oscuro y daría mas calor.

Uno de los barcos que mas me gustan, el Seal un 56 pies de aluminio, diseñado por https://www.chuckpaine.com/  y https://www.edjoydesign.com/  características aquí: https://expeditionsail.com/sailboat-seal.htm , su armador dice:

Seal tiene una orza central pivotante y lastrada para mayor seguridad y facilidad de maniobra en áreas poco profundas y regiones marginalmente cartografiadas. Tanto el timón como la quilla se bloquean en el mar, pero cuando se desbloquean en zonas costeras se pueden levantar mecánicamente o se "levantarán" en caso de encallamiento imprevisto. Debido a que ambos pivotan, en lugar de estar permanentemente fijos o (aún más vulnerables) elevarse directamente hacia el casco, las posibilidades de dañar la quilla o el timón en una varada accidental se reducen considerablemente. Seal es el primer barco de crucero de alta latitud al que se le ha equipado con éxito un timón de elevación. Llegamos a un saliente inexplorado a 8 nudos y el timón se elevó sin siquiera perder pintura. La mayoría de los barcos habrían perdido sus timones en un impacto similar.

La quilla elevable con lastre es una característica bien probada en varios barcos de altas latitudes, pero por primera vez (hasta donde sabemos) se combina con un salón elevado, una configuración popular en los yates de quilla fija. Si bien estas dos características sacrifican algo de espacio interior, aumentan enormemente la seguridad y la comodidad del barco, especialmente cuando se navega en climas fríos.

Diseñamos y construimos el Seal después de dieciséis años combinados de navegación en altas latitudes, y zarpamos en 2004 desde New Hampshire, EE. UU. Desde entonces, hemos navegado unas 85.000 millas, incluyendo Groenlandia, Escocia, cinco temporadas en la Antártida y Georgia del Sur, Tierra del Fuego y los Canales de Chile, el Pacífico Sur, alrededor de la Isla Sur de Nueva Zelanda, a través de Micronesia y Japón. y luego a Alaska.

                                                                        

Aceros, según Marviviendo

  A partir del minuto 25, es su experiencia, que comparto, pero se deja algunas cosas importantes, como el hecho de que no hay nada unido con tornillos, es un todo, una viga, lo que lo hace muy seco, no se va a arrufar por la compresión del mástil, nos e va a descolgar el arbotante, ni vas a perder la orza etc

El Pen Duick VI

 Estupendas imágenes del  Pen Duick VI con Marie Tabarly al timón, llegando segundos a Cape Twon

 El Pen Duick VI se construyo en aluminio en el año 73.

https://www.barcosnews.es/noticias/42023/pen-duick-vi-se-beneficia-de-una-profunda-remodelacion-antes-de-su-gira-mundial

Pozo de anclas tras 33 años

 Hacia algunos años que miraba de reojo el pozo de anclas, en paredes y techo se había acumulado una capa terrosa que podía estar enmascarando alguna posible oxidación, pero solo de pensar en meterme ahí dentro me daban escalofríos,  igual para salir de ahí había que llamar a los bomberos.

En cualquier caso tenia que ver si debajo de esa capa no había oxido, para un barco de acero es uno de los puntos críticos, los he visto con agujeros de parte a parte, aunque ya se adivinaba que no podía haber mucho, lo poco que hubiera seria mejor tratarlo cuanto antes. El otro día cogí una esponja con detergente y agua y hasta donde me alcanzaba la mano, sin meterme dentro, me puse a frotar, la chapa volvió a relucir blanca como la nieve, algún puntito de oxido apenas perceptible.

Así que me anime, saque parte de la cadena, metí un almohadón para no hacer sufrir mas de la cuenta a mis ya machacadas rodillas y me lo limpie todo, salió algún pequeño punto de oxido, que ni tan siquiera se aprecia en las fotos y con un pincel fino les di Hammerite, hace tan solo unos pocos años le habría dado una capa de poliuretano a todo el cofre, pero a tanto ya no me atreví, de todas formas ahí hay cofre para otros 33 años, yo no terminare de disfrutarlo.

¿Y por que cuento esto? porque se puede afirmar que el sistema que en su día pensé para proteger el pozo de entradas de agua de mar y por lo tanto de oxidación garantizada, ha funcionado.

Básicamente consiste en no hacer el típico cofre con una tapa en cubierta y desagüe casi a nivel del mar, vamos, como lo tienen los barcos de fibra. Hacemos un escoben con rosca exterior y con diámetro suficiente para que pase la cadena libremente, a su vez hacemos un tapón con rosca interior y del que pueda colgar un grillete giratorio del que engancharemos la cadena, roscamos y ahí no entra ni una gota de agua, vale, no es muy practico, pero para travesías de un día y a no ser que nos espere un temporal de proa, vale con una bolsa de plástico embutida ahí, tal y como se ve en la foto de la izquierda, se puede hacer algo mas sofisticado, como llenar ese tubo, a modo de molde con silicona, se desmoldea, se abre con un cutter por el centro y ya tienes un tapón mas "Cool" 

Si vas a hacer un Atlántico, no hace falta quitar la hélice, como hacia Moitessier, pero no cuesta nada poner el tapón roscado.

Vale, de acuerdo ¿Y el agua que mete la cadena? también esta "prohibido" desaguar en la sentina, así que tal como vemos en la foto de arriba a la derecha hacemos un recipiente para la cadena con poliéster y fibra de vidrio, que quede estanco y le ponemos tres pisos de sollado, en mi caso de plástico, la poca agua que arrastra la cadena quedara en el fondo sin que la sal que con el tiempo va quedando afecte a la cadena, el agua se evapora con rapidez, además de que es bien poca la que entra por el escoben, los tres metros de recorrido que hace la cadena antes de pasar por el ya la han escurrido casi del todo, aun navegando mucho, con una vez al año que saques la cadena para quitar la sal y limpiar de arena y demás es suficiente, al menos esta es mi experiencia.

Aproveche e hice un video para mostrar la estructura que tiene este barco en proa.

Morgane/Chamade

 Nuestros conocidos del velero francés Morgane, un Van De Stad 34, en el que hicieron el paso del Noroeste, vendieron su barco y han comprado el Chamade, un Ovni 365, que lleva desde el 2007 dando vueltas por el mundo, el Chamade acude desde las islas Gambier (Pacifico) a Chile y ahí embarcan los del Morgane, a partir de ahí navegan juntas ambas tripulaciones hasta las Malvinas, donde la tripulación del Chamade se despedirá definitivamente de su barco.

Viajes del Chamade, blog y Youtube

https://www.chamade.ch/
https://www.youtube.com/@Chamade08/videos

  Viajes del Morgane, web y canal de Youtube

http://www.morgane.ch/
https://www.youtube.com/@SailingMorgane/videos 

Ambas tripulaciones y barcos

Unos cuantos miles de millas entre ambos

Odd

 Vamos a seguir la construcción del nuevo velero de esta pareja de brasileños, va a ser en Meta, será un Meta 43, pero muy retocado por sus nuevos armadores, tanto que ya no parece el mismo, afortunadamente, porque era bastante feo y poco pensado para el crucero, acercándose demasiado a la moda banal, la que se ve, y poco a la realidad del crucero, realmente van a hacer un Sainte Marthe 39, como el de Joubert, pero en 43 pies y en moderno.                             

Este es el Meta 43: https://meta-yachts.com/realisations/#ajaxmodal 

Aquí explican lo que casi nadie cuenta, pero es lo que mas interesa, por cuanto lo han vendido y que les costo, resumiendo lo vendieron por 202.000€, lo que me parece un estupendo precio para ellos, no se si tanto para el que lo ha comprado. Les costo, contando sus horas, unos 220.000€, realmente en Brasil es todo muy caro, desglosan las partidas y algunas dan vértigo, al final contando lo que han ingresado por Patreons, Youtube y descuentos de las marcas, les ha quedado limpio unos 20.000€.
El casco del Meta 43 les cuesta mas o menos eso, el resto ya veremos, lo harán ellos allí mismo en Tarare, un pueblecito bien tranquilo, donde esta Meta y que yo conozco bien.

                                        Y aquí la presentación del barco, ya en Meta.