Se fue una voz única, descansa en paz Joe
jueves, 25 de diciembre de 2014
domingo, 23 de noviembre de 2014
Acubens 65
ACUBENS 65 MKIV
Características principales
Eslora total 20,00 m.
Eslora en flotación 18,33 m.
Manga máxima 5,70 m.
Calado máximo 2,60 m.
Desplazamiento (media
carga) 44.0 T.
Lastre (Plomo) 12,000 Kg.
Capacidad de agua 1500 l.
Capacidad de gas-oil 2960 l.
Motor 250
hp
Superficie vélica
Mayor: 115
m2
Génova all round 154 m2
Trinqueta 42
m2
Gennaker 295
m2
Esta nueva unidad del Acubens
65, es la cuarta proyectada por el ingeniero naval Iñigo Echenique. En cada una
de ellas se han personalizado la distribución interior y mobiliario al igual
que el diseño de cubierta.
Con construcción
de acero de alta resistencia en el casco e inoxidable en cubierta, la
optimización de la estructura ha permitido aunar la robustez a toda prueba del
acero con un desplazamiento moderado. En la unidad citada se emplearán también
materiales compuestos en elementos no estructurales tales como los registros de
cubierta.
En el
diseño el ingeniero naval Iñigo Echenique ha plasmado su experiencia de más de
veinticinco años como proyectista de los veleros más diversos que abarcan,
entre otros, desde el primer copa América español, el crucero de ciento
dieciséis metros de eslora Sea Cloud II, el dos veces campeón del mundo de ¾ de
tonelada o los monotipos 595 y 747. En lo que respecta a la construcción en
acero Iñigo Ecjhenique, junto con su entonces compañero José Luis Angoso, fue
pionero a mediados de los ochenta con diversas series de barcos de construcción
amateur en este material, algunos de los cuales han completado la vuelta al
mundo.
La
distribución exterior del Acubens 65 ofrece
una bañera abrigada de grandes dimensiones a proa de una secundaria de gobierno
donde se han dispuesto dos ruedas.
Carena y
apéndices han sido muy estudiados desde el punto de vista hidrodinámico con
objeto de optimizar las prestaciones en un rango muy amplio de condiciones, tal
como corresponde a un velero de vocación netamente oceánica. El bulbo alado
está construido en acero con lastre interior de plomo. La configuración de
apéndices proporcionará una adecuada estabilidad de rumbo y prestaciones en
ceñida a la vez que una resistencia moderada en portantes, todo ello con el
calado limitado que corresponde al programa del barco. El
timón semicolgado cuenta con perfiles desarrollados por su proyectista que le
dotan de una estabilidad de rumbo y maniobrabilidad excepcional.
Tres de las
unidades arbolarán mástil de carbono y, esta última dispondrá de maniobra y
enrolladores hidráulicos, así como de hélice de proa retráctil, facilitando el
manejo con una tripulación muy reducida.
El peso
del barco es moderado y la superficie vélica es alta con unas relaciones
adimensionales a superficie mojada y desplazamiento elevadas. El aparejo de
cutter con dos enrolladores, foque Solent y sin burdas ofrece amplia
versatilidad para todo tipo de vientos.
El Acubens
65 tiene un arqueo de 46 GT, sensiblemente elevado frente a otros barcos de la misma eslora. El interior ha sido
distribuido para facilitar largas estancias a bordo con comodidad y autonomía.
Esta versión dispone de un amplio salón elevado, una zona independiente de cocina-dinette
así como de tres camarotes dobles con tres aseos y uno, de grandes dimensiones
y con aseo, para el armador en popa.
Se ha
primado el contar con amplia iluminación y visibilidad en todo el interior,
favorecida por los amplios portillos de costado y la caseta acristalada.
Es de
destacar la cámara de máquinas, que merece su nombre, con una altura de 1.40 m
y que ocupa toda la manga bajo el salón. En ella se ha ubicado un motor Cummins
de 250 hp con potencia sobrada para hacer un crucero a motor de 9 nudos, a
bajas vueltas y una velocidad máxima de
once nudos. Los tanques de combustible son estructurales y de gran capacidad
dotando al barco de autonomía transatlántica a motor.
Desde el
punto de vista del confort el Acubens 65 cuenta con un generador de 9 kW, aire
acondicionado en todos los espacios, potabilizadora de agua, y sistema wireless
para conexión a Internet en cualquier zona.
El
tratamiento de pintura es especialmente cuidado con masillado y poliuretano
bicomponente de Awl Grip mientras que la cubierta está forrada de teca de
Birmania destacando en ellas las escotillas enrasadas.
El "Zulu" en fase de construcción
Otro 65 construido en un astillero en el Norte de España
domingo, 16 de noviembre de 2014
Alitan 39 "Miriam"
El “Miriam” tercer y ultimo Alitan 39 que se construyo, lo encargaron una pareja de Cádiz, creo recordar, Miriam y Antonio, no sabían mucho sobre construcción, pero aprendieron rápido, se dieron una vuelta al mundo completa, mientras terminaban su barco tuvieron dos niños, uno de camino ya, Rafael del Castillo, Rueda de los Navegantes, le apodaba el “Nieto de la Rueda”
Al terminar su aventura vendieron el barco al actual armador del “Miriam” que por lo que veo ha mantenido el nombre, el barco esta actualmente en Canarias esperando nuevas aventuras.
viernes, 17 de octubre de 2014
25 años despúes
Allá
por el año 88 cuando decidí que me haría un barco, tenia claro que seria para
toda la vida, no soy de los que viven para trabajar y no juego a loterías y
demás, así que difícilmente podría andar cambiando de barco, de ahí la elección
del acero y otras muchas cosas que tendrían que durar, por ejemplo los suelos, no
quería el típico suelo con el junquillo blanco, los tableros eran caros y al fin
la teka y el junquillo tenían apenas unas décimas y se degradaba rápido y el
arreglo era imposible, así que decidí hacerlo macizo, pondría una base de
tablero marino de 10 o 15 mm según la superficie y luego tablas de Iroko de 10mm
de espesor pegadas, podría lijar y barnizar todas las veces que fueran
necesarias, la verdad que no ha hecho falta, esta tal cual lo hice hace 25
años.
En el camarote de popa la
primera pana una vez terminada no se podía levantar, quedo tan ajustada que no
salía de ninguna de las maneras, siempre la miraba de reojo y me decía que habría
que ver como estaba esa chapa, pero no había maquina capaz de cortar apenas 2 o
3 mm pegada a la puerta y sin destrozar nada, al final me dejaron la maquina
que se ve en la foto y levante el piso, me quede a cuadros ¡Estaba perfecto! Aun
había serrín de cuando se construyo y la chapa sin nada de oxido, ni un puntito, no todos los
sitios inaccesibles pueden dar problemas, el secreto esta en mantener el barco
seco, en un barco de metal es fácil, solo hay que preocuparse de no dejar
escotillas abiertas cuando no toca.
La pieza que queda bajo la puerta y que no salia de ninguna manera
La chapa de debajo de la misma, sin limpiar ni quitar el polvo y serrín
La maquinita en cuestión
Limpieza y una mano de poliuretano monocomponenete y hay chapa para otros 25 años... al menos.
martes, 14 de octubre de 2014
Octubre en el Guadiana
He
pasado unos días navegando por el Guadiana, un pequeño paraíso, aquí en casa y
por muy poco dinero se pueden pasar largas temporadas, tanto es así que esta
lleno de barcos que o bien están unos días de paso, preparando el salto a las
islas Canarias, o pasan el Invierno fondeados para ahorrar gasto de amarres o incluso
algunos que llevan años viviendo abordo, mas a mas hay quien se ha comprado un
terrenito a la vera del río y tiene casa o están en ello y cultivan para el
auto consumo.
Hay comunidades formadas, la inglesa, la francesa,
la holandesa e incluso la española, buen ambiente, bohemio y culto, los que tienen niños van a la escuela de San
Lucar del Guadiana, a las ocho de la mañana los ves pasar en sus auxiliares camino
de la escuela.
San Lucar del Guadiana
El
fondeo es libre y gratuito a lo largo y ancho del río, hay pequeños muelles
para tres o cuatro barcos en los que se puede amarrar, en el lado portugués son
siete con cincuenta Euros para un 35 pies, la primera semana, la segunda sube a
quince Euros y no puedes estar mas tiempo hasta pasado un mes, esto se hace
para que los barcos no se eternicen por los años de los años e impidan que los
demás puedan amarrar para compras, reparaciones etc... Francisco pasa puntual
todos los días a cobrar y controlar, ah, y el precio incluye luz, agua y
duchas.
El lado español se parece mas al chiste del
infierno... el muelle esta ocupado desde hace años por cinco barcos, todos
extranjeros y que viven abordo, alguno hasta se ha puesto plantas en el muelle,
no interesa dar servicio y les es mas cómodo cobrar una cuota mensual a los que
ya están. Una barco te pasa de una orilla a la otra por un Euro, el servicio es
continuo y te pasa aunque esté uno solo.
Barcos, barcos y mas barcos
Hay barcos de todo
tipo, menos de los que normalmente inundan nuestras marinas, los hay grandes,
pequeños, feos, bonitos, de acero, de aluminio, de madera, de fibra, viejos en
su mayoría y muy equipados para el crucero y la vida abordo.
Hay quien lo tiene todo
Alcoutim, Portugal, es un pueblo muy cuidado,
emblema de la zona, el ambiente es bohemio, hay biblioteca con Wifi libre e
incluso ordenadores a disposición de cualquiera, se celebran conciertos con
regularidad, talleres de diversas actividades etc... los Viernes se reúnen los
cruceristas en un Pub y el dueño del mismo ha puesto a su disposición un
pequeño escenario donde cada uno toca y canta lo que puede.San
Lucar del Guadiana es un pueblo muy bonito y también esta muy cuidado y limpio,
hay centro de salud, colegio, tiendas y bares, pero en ninguno hay gas-oil.
La navegación es sencilla y tranquila, muy
relajada, lo mejor es subir y bajar con las mareas, hay agua de sobra bajo la
quilla, vi desde los 2,5 mts hasta los 11 mts de sonda, el tenedero es muy
bueno, el ancla coge sola, también hay muertos que controlan los barqueros y
que puedes usar pagando muy poco, ellos se encargan de vigilarte el barco si te
ausentas por tiempo.
Hay que llevar cuidado poco antes de Pomarao, hay piedras y un banco de arena, adjunto un borrador de la derrota que hay que seguir para no embarrancar
Hay que llevar cuidado poco antes de Pomarao, hay piedras y un banco de arena, adjunto un borrador de la derrota que hay que seguir para no embarrancar
Y mas barcos...
Subimos hasta Pomarao, como puede verse una preciosidad de lugar
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